В Мексике растут расходы на здравоохранение. Средняя стоимость страхового случая в сфере медицины достигла 132 175 мексиканских песо на конец третьего квартала 2025 года, увеличившись на 12,5% по сравнению с предыдущим годом. Эти данные были опубликованы Мексиканской ассоциацией страховых учреждений (AMIS), возглавляемой Педро Риверо. Этот факт подтверждает растущую тенденцию к увеличению расходов на медицинское обслуживание и подчеркивает важность наличия адекватного страхового покрытия для защиты семейного бюджета от непредвиденных заболеваний. AMIS и ее генеральный директор Норма Алисия Росас активно информируют общественность об этой проблеме. Например, только страховая компания GNP Seguros в 2025 году обработала более 231 тысячи случаев в сфере крупных медицинских расходов. Основными причинами выплат стали онкологические заболевания и опухоры, на которые в прошлом году было направлено более 24,4 миллиарда песо. Заболевания, связанные с раком, диабетом или сердечно-сосудистыми проблемами, составили 47% от общей суммы выплат. В то же время, опрос Research Land показал, что 44% мексиканцев никогда не проходят медицинские осмотры, если не испытывают серьезных симптомов. Это создает дополнительное давление на граждан, так как 40% расходов на здравоохранение покрывается непосредственно из их карманов, что вдвое превышает средний показатель по странам ОЭСР. В секторе авиации намечается слияние компаний Volaris и Viva Aerobús, которое может создать доминирующего игрока на рынке. Объединенная компания будет иметь годовой доход более 5,6 миллиарда долларов и беспрецедентный контроль над внутренним рынком. Интеграция позволит оптимизировать маршруты, частоту рейсов и использование флота, что может привести к более конкурентоспособной операционной модели. Компании смогут в режиме реального времени корректировать свою мощность, маршруты и цены, быстрее генерируя стоимость. Эта сделка оценивается примерно в 1 миллиард долларов для Viva. С другой стороны, такие низкобюджетные авиакомпании, как Viva Aerobús, построили свой рост по модели «легких активов», используя аренду и гибкие структуры, что значительно снижает первоначальные инвестиции. Однако консолидация значительной части внутреннего воздушного трафика в одних руках поднимает вопросы о возможном доминировании, которое может привести к росту цен на билеты и неблагоприятным условиям для поставщиков. Роль регулирующих органов в обеспечении конкуренции будет решающей. В то же время, в аэропортах Мехико из-за ремонтных работ в терминалах 1 и 2, а также запрета на работу такси через приложения, пассажиры столкнулись с серьезными трудностями. Власти ведут диалог с платформами DiDi, inDrive и Uber из альянса Alianza In México для поиска альтернативных решений транспортной проблемы, особенно в преддверии Чемпионата мира. Пока неясно, какие меры будут приняты, но следующая встреча запланирована на следующую неделю.
