Правительство Мексики в Гвадалахаре допускает деятельность мафий, которые предлагают сервисы, похожие на Uber, но не являющиеся им, и награждает концессионеров, из-за которых люди часами ждут машину. Возвращаясь к аэропорту Бенито Хуарес. Убрать Uber — это улучшение? Как это выгодно для туристов, которые будут испытывать задержки всё из-за защиты abusive. Тот, кто это спроектировал, не любит Мексику. Моряки? Такси предоставят лучший сервис? По разумной цене? Правительство заставило платформы предоставлять социальное обеспечение своим водителям. Если нет, спросите о успехе прямых рейсов из Монтеррея или Гвадалахары в такие места, как Мадрид. Вместо этого правительство решило убрать платформы и отдать предпочтение картельным такси: их недостаточно и они дороги. Это ещё одна из запутанных вещей, которые делает президент. В самый последний момент режим, унаследовавший чемпионат мира мира, наносит удар по Бенито Хуаресу. Как? Прибывая, вы не знаете, будут ли машины платформ, или вам придётся часами ждать официальное такси; также неизвестно, безопасно ли выходить на улицу в поисках Uber. Левые (которые таковыми себя называют), управляющие страной и столицей, забывают об одном из своих достижений. Те, кто их использует, не сомневаются заплатить немного больше лишь бы не ступать в AICM. Аэропорт? Они летят в столицу и хотят знать, как добраться из аэропорта. Потому что предыдущий «хаос» обладал определённым достоинством: он соответствовал возможностям, и почти все были в мире. Худшее, что может произойти, — это то, что после всех этих работ и с национальными гвардейцами, преследующими Uber, нас будет всё меньше друзей звонить нам просто потому, что они разочаровываются в Мехико, которая снова становится слишком сложной. Метробус и станция метро до Пантитлана не решат проблемы. Или что люди используют разрешённые такси или такси с платформ, чтобы они конкурировали и справлялись с спросом. Неопределённость также в этом, какое достижение правительства. Ведь теперь, даже для тех, кто летает на самолёте десятилетиями, Мехико для них — неприятное новшество. AICM с ужасной репутацией. Кто выигрывает от этой меры? Но какая? Это описания. Но потом он забирает у этих водителей клиентов, чтобы отдать их концессионерам (платят ли они IMSS своим сотрудникам?) Я имею в виду столицу. Не остаётся ничего, кроме как думать, что да, то есть, думать плохо. Они дали этому городу имидж, который теперь они уничтожают. Их парковки годами перегружены из-за спроса, и создание периферийных парковок без хорошей внутренней транспортной сети будет лишь заплатой, которая, как почти все заплатки, скоро покажет свои швы. Лучше всего, чтобы люди приезжали и уезжали на общественном транспорте. Друзья «из провинции», отнюдь не новички в путешествиях, звонят мне с вопросом, который сначала кажется самым странным, а потом — самым логичным. После прихода инженера Карденаса в 1997 году на пост главы правительства жить здесь, посещать бывший Федеральный округ, превратилось из кошмара в гордость. Теперь, по причинам, которые никто действительно не понимает, obradorismo движется в противоположном направлении: усложняет людям жизнь просто так. Нашему аэропорту не помочь. Терминал 2 оседает, 1 воняет. Имидж Мехико. Если только они не решили делать «торговый центр», улучшится ли опыт путешествия? Вне AICM? Сомнительно. Хорошо.
