墨西哥政府支持的初创公司 Olinia 将于明年 6 月推出其首批两款原型车，寻求 2 亿美元的私人投资以启动制造业务并改变城市出行方式。
据 Olinia 首席执行官罗伯托·卡普亚诺称，迷你电动车原型的工程工作应于本月底完成。去年，该公司从联邦政府和其设计工作室所在的普埃布拉州获得了不到 5000 万比索的初始资金。
除了墨西哥计划中现有的电动汽车购买税收激励外，到 2030 年购买的电动汽车和插电式混合动力汽车可享受相当于其价值近 90% 的即时税收减免。甚至连联邦电力委员会 (CFE) 也通过为电动汽车买家提供特定电表以享受更低的商业充电费率来进行合作。
卡普亚诺指出， approximate 价格约为 15 万比索，约合 8400 美元。谢因鲍姆在 2024 年底就任墨西哥总统后的首次演讲中推广了 Olinia。
“我们正在创建一个名为‘轻载中低速城市车辆’的类别，”他说。此外，据卡普亚诺称，Olinia 还从能源部和国有的墨西哥锂公司 LitioMx 获得了 1.75 亿比索的资金，用于建设电池组制造工厂。
该公司还得到了地方公共研究机构的支持，这些机构资助了参与该项目的工程师和科学家的薪水。“理解 Olinia 的方式就像一个大家庭中出生的婴儿，每个人都为婴儿健康成长做出贡献，”卡普亚诺说。
目前，墨西哥的商业电池产量很少，而且尽管拥有潜在的大型锂矿床，这种电池的关键金属，但尚未开采锂。Olinia 的前两款车辆最高时速可达 50 公里。
“这是一个今天不存在的利基市场，我们可以凭借成为市场先行者的优势获利，”他指出。他还预计市场开放，并可能面临来自中国或印度电动汽车公司的激烈竞争。
“我们的意图从未想过要创造微型移动出行的垄断，”他断言。他还评论说，联邦政府和州政府的采购订单可能有助于推动最初的销量。Olinia 已经至少有一个私人墨西哥竞争对手 Zacua，该公司专门从事城市通勤的迷你电动车。
该汽车公司的负责人将两款低速插电式原型车描述为一款可容纳驾驶员和另外多达五名乘客的车辆。另一个将生产的单元是一款可容纳两名乘客的载货车辆，能够运输 600 公斤的货物，大约相当于一台大型饮料自动售货机的重量。
卡普亚诺还补充说，稍后将推出第三款更快的个人车辆原型，并且该公司将首先专注于摩托车和传统出租车市场，用于配送或短途城市出行。
“这是一个今天不存在的利基市场，我们可以凭借成为市场先行者的优势获利，”他指出。他还预计市场开放，并可能面临来自中国或印度电动汽车公司的激烈竞争。
卡普亚诺预计 Olinia 的年销量为 10 万辆，并坚持认为政府的角色是催化剂，而私人投资对其供应链和建立 Olinia 工厂所需的营运资金至关重要，尤其是在前两年。
然而，公共开支开始回升。最近批准的研究和发展基金应该能带来约 1 亿比索。这位负责人将该项目描述为墨西哥高科技能力和本土创造力的一个光辉典范。
不同之处在于，墨西哥仍然缺乏关键要素，例如技术和大规模资源，而这些要素使得该政策得以奏效。“这个项目在墨西哥是前所未有的，”他说。一旦克服这个阶段，将进行制造和测试的初步阶段，这将反过来加速与投资者的谈判，因为届时公司可以向他们分享技术规格。
尽管处于起步阶段，Olinia 仍然是克劳迪娅·谢因鲍姆总统最引人注目的举措之一。这家初创公司她在她的晨会会议和 TikTok 视频中推广，计划在 2027 年初开始销售其首批低价电动汽车型号。然而，其产量一直很少，部分原因是它专注于手工和手工艺生产。Olinia，克劳迪娅·谢因鲍姆总统的“宝贝”。迄今为止，Olinia 的公共开支一直很少。
