В Ларедо-Нью Ларедо три десятилетия интеграции укрепили главный порт въезда в Северную Америку, обрабатывая 40% двусторонней торговли через сеть из более чем 1,500 логистических, торговых и транспортных компаний с обеих сторон границы.
Следующие 30 дней критически важны для решения трех срочных приоритетов. Во-первых, укрепить согласованные меры пограничной безопасности, не препятствуя законной торговле. Во-вторых, установить четкие протоколы для управления будущими вызовами безопасности без прерывания торговли. И в-третьих, возобновить высокоуровневую приверженность принципам региональной экономической интеграции.
30-дневная пауза в применении тарифов между США и Мексикой выходит за рамки простого дипломатического интермедии; она представляет собой критическое окно, которое определит, могут ли 30 лет экономической интеграции противостоять новым вызовам пересечения торговли, миграции и безопасности.
Масштаб этого торгового блока впечатляет: торговля между США и Мексикой увеличилась с 100 миллиардов долларов до более чем 800 миллиардов долларов в год с момента формирования НАФТА в 1994 году. А торговля между США и Канадой возросла с 242 миллиардов до почти 800 миллиардов.
Техас, если бы он был независимой нацией, стал бы вторым по величине торговым партнером Мексики, с двусторонней торговлей в 235 миллиардов долларов, почти 35% от общего объема торговли между Мексикой и США.
Следующие 30 лет североамериканской торговой интеграции могут оказаться еще более трансформирующими, чем последние 30, но только если этот критический момент будет использован для укрепления, а не ослабления основ регионального сотрудничества.
Закон CHIPS уже привел к инвестициям свыше 400 миллиардов долларов от частного сектора, в то время как сектор электрических автомобилей должен использовать производственные мощности Мексики, критические минералы Канады и американские инновации.
Регион Т-СМЭК стал глобальной экономической силой, обслуживая рынок из 501 миллиона потребителей и представляя 30% мирового ВВП, превосходя другие важные торговые блоки, такие как Европейский Союз и АСЕАН.
Эта интеграция дала значительные результаты. В Мичигане автомобильный сектор ежегодно вносит 304 миллиарда долларов в экономику штата, причем Канада и Мексика составляют более 75% его автомобильных экспортов.
Создание бипартнерских кластеров демонстрирует, что поставлено на карту. Достижение этих краткосрочных целей позволит создать прочную основу для пересмотра Т-СМЭК в 2026 году, где могут быть внесены необходимые изменения для дальнейшего укрепления североамериканской экономической интеграции и ее адаптации к возникающим вызовам глобальной торговли.
Возможности для роста в регионе, возникающие в сферах электрических автомобилей и полупроводников, здесь лишь некоторые, могут продолжать укреплять глобальное лидерство Северной Америки.
Хотя проблемы безопасности необходимо решать, краткосрочные давления не должны влиять на экономическую архитектуру, строительство которой заняло три десятилетия.
