Новое предложение по реформе Закона о гражданской авиации было представлено сенаторами Партии труда, Лисет Санчез Гарсия и Геованой Бањуэльос де ла Торре. Цель этой реформы состоит в том, чтобы запретить перепродажу рейсов и устранить дополнительные сборы за выбор мест и ручную кладь. Хотя законодатели утверждают, что эти меры принесут пользу потребителям, эксперты в этой области указывают, что многие из этих положений уже предусмотрены действующим законодательством.
Согласно Хосе Антонио Серванесу, адвокату, специализирующемуся на коммерческом и авиационном праве, предложения сенаторов уже в значительной степени охвачены действующим законодательством. В настоящее время пассажиры имеют право бесплатно транспортировать 25 килограммов багажа, а также брать с собой две единицы ручной клади, которые не превышают 10 килограммов.
Серванес ставит под сомнение целесообразность разрешения пассажирам менять свой маршрут без каких-либо затрат, считая, что это может повлиять на взаимность с авиакомпаниями. Кроме того, он указывает, что перепродажа мест, распространенная практика, составляющая от 5 до 15 процентов мест в мире, не запрещена и позволяет авиакомпаниям максимизировать использование своих ресурсов.
Авиакомпании с низкими тарифами могут оказаться наиболее пострадавшими от этого предложения о реформе, поскольку они во многом зависят от дополнительных доходов для поддержания доступных тарифов. Эксперты предупреждают, что такие меры, как отмена сборов за выбор мест и ручную кладь, а также запрет на перепродажу, могут негативно сказаться на доходах этих авиакомпаний.
В частности, в случае Volaris, дополнительные доходы на пассажира составили значительную часть их прибыли в первом квартале. Например, выбор места, оплата за багаж и другие дополнительные услуги генерировали больше дохода на пассажира, чем средняя базовая тариф.
Для VivaAerobus дополнительные доходы также сыграли важную роль в их структуре доходов, составив значительный процент от общего объема выставленных счетов. Предложенные сенаторами реформы могут оказать воздействие на как минимум 45 процентов доходов авиакомпаний с низкими тарифами, которые стремятся увеличить значение этих дополнительных доходов в своей бизнес-модели.
