Мексика уже имела свою долю проектов с превышением бюджета и плохим замыслом, таких как поезд Мая и refinery Dos Bocas, при Лопесе Обрадоре, которые в целом стоили более 40 миллиардов долларов. Было бы более разумно для Мексики поддерживать существующие усилия некоторых частных компаний в области мобильности и сосредоточиться на обеспечении необходимой инфраструктуры для процветания этого рынка — включая электроснабжение и литий для батарей — вместо начала новой государственной инициативы.
Этого можно достичь, содействуя экосистеме инноваторов, ученых, университетов и частных инвесторов, которые работают с теми, кто уже освоил часть промышленного ноу-хау. "Существует возможность достижения технологического и экономического суверенитета, одновременно помогая мексиканцам передвигаться лучше".
Это может показаться немного напыщенным, но мне нравятся правительства, которые ставят амбициозные цели. Почему Олинья не может стать электрической версией XXI века старого Volkswagen Beetle, культового автомобиля, который гремел по улицам Мексики на протяжении десятилетий в интересах работников и семей?
Тем не менее, проблемы возникают, когда эту инициативу рассматривают в более широком контексте политических опций Мексики: правительство выполняет проекты, инициируемые государством, которые охватывают строительство 3000 километров железных дорог для пассажирских поездов, создание 100 промышленных парков, миллион новых жилищ и расширение субсидируемой национальной авиалинии, которая предполагает конкурировать с частными компаниями, среди прочего.
То, что emerges, это портрет правительства с глубокой недоверием к частной инициативе и стремлением вмешаться в большинство отраслей и рынков, от разработки литиевых месторождений до контроля энергетической отрасли.
В этом плане президентша Шейнбаум, похоже, вдохновлена экономистом Марианой Маццукато, которая утверждает, что государственный сектор играет центральную роль в стимуляции инноваций. Мексика имеет потенциал стать автомобильной мощностью, будучи одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, но ей не хватает значимой национальной автомобильной компании.
Правительство занимается разработкой электрического автомобиля, спроектированного и собранного в стране, но должно столкнуться с финансовыми и структурными вызовами, чтобы достичь этого. Существует открытие для доступного транспортного средства, которое будет доставлять пассажиров на короткие расстояния в крупных городах, что может закрепить Мексику в качестве центра инноваций в области электрической мобильности.
Инициатива Олинья стремится организовать местные цепочки поставок, создать рабочие места в стране и сократить импорт, если она будет реализована стратегически. Однако успех таких проектов, как этот, будет зависеть от реального спроса и надлежащей реализации, чтобы удовлетворить потребности в мобильности мексиканцев рабочего класса.
