Федеральное агентство гражданской авиации (AFAC) зарегистрировало 133 случая потери разделения коммерческих самолетов с 2020 года по первое полугодие 2024 года. Это вызвало сигналы о столкновении у самолетов, использующихся в регулярных пассажирских перевозках. Большинство серьезных инцидентов, определенных таким образом самой властью, произошло в фазе полета самолетов в Мексике, где произошло разделение менее чем на тысячу футов, что является глобальным стандартом безопасности. В 2023 году случаи MAC-ACAS, предупреждение о потере разделения и почти столкновении в воздухе, обострились, зарегистрировано 86 серьезных инцидентов только на коммерческих пассажирских самолетах. Эта проблема вызвала обеспокоенность как в авиационном сообществе, так и среди пассажиров. Диспетчеры воздушного движения, пилоты и другие профессионалы авиации выделили несколько факторов, способствующих этим инцидентам, включая нехватку диспетчеров, истощающие рабочие часы и нерегулярные процедуры подхода в долине Мексики. Национальный союз диспетчеров воздушного движения (Sinacta) указал на наличие опасных процедур подхода для города Мехико, которые можно было бы перестроить, чтобы улучшить эксплуатационную безопасность. Несмотря на то что во второй половине 2024 года было получено всего 7 сообщений о серьезных инцидентах, власть продолжает внимательно следить за этой ситуацией, которая ставит под угрозу безопасность регулярных рейсов в стране. Недавно несколько самолетов Aeroméxico, выполнявших рейсы 657 и 815, испытали потерю разделения при снижении к городу Мехико. В связи с активацией системы предупреждения о предотвращении столкновения (TCAS) самолетам пришлось отклониться в противоположные стороны, чтобы избежать возможного столкновения в воздухе. Этот инцидент подчеркивает важность срочного решения проблем разделения и безопасности в мексиканском воздушном пространстве.
