Курс обмена играет решающую роль в цене бензина в Мексике, поскольку большая часть импорта этого топлива осуществляется из Соединенных Штатов, где в 2024 году было зафиксировано увеличение цены на 3%. Несмотря на это, девальвация мексиканского песо по отношению к доллару примерно на 20% привела к удорожанию цены бензина в песо на 23%.
Согласно данным INEGI, цена на обычный бензин увеличилась на 7,7% за год (с января 2024 года по январь 2025 года), что превышает уровень инфляции. В условиях данной ситуации федеральное правительство рассматривает возможность установления предела в 24 песо за литр на обычный бензин через соглашение с дистрибьюторами, особенно в сельских районах, где конкуренция ограничена и наблюдаются антиконкурентные практики.
Если PEMEX не снизит свои цены, а министерство финансов не уменьшит Специальный налог на производство и услуги (IEPS), единственным способом достичь установленного предела цены будет давление на автозаправочные станции для снижения их маржи прибыли. Однако это может повлечь риски на рынке, учитывая, что, несмотря на наличие более 300 брендов автозаправочных станций в Мексике, PEMEX по-прежнему остается основным поставщиком, а текущая цена превышает предложенный лимит.
В 2025 году ожидается снижение субсидий на IEPS и увеличение сборов, с целью в 473 миллиарда 578 миллионов песо по этому налогу, что представляет собой увеличение на 17% по сравнению с 2024 годом. Несмотря на усилия по сдерживанию роста цен на бензин, кажется, что достичь их роста ниже уровня инфляции будет сложно, что может отразиться на потреблении этого топлива.
Правительство стремится сбалансировать необходимость устранения бюджетного дефицита с спросом на поддержание стабильности цен на бензин. Перспектива сохранения налога и одновременно установления предела на цены создает финансовые и логистические вызовы, учитывая прошлый опыт, когда ожидания по сборам не оправдались, и возникли проблемы с незаконной продажей бензина.
