Эскалация торговых пошлин между Мексикой и США началась 4 марта, когда Вашингтон ввел общую пошлину в размере 25% на основании закона IEEPA. Этот шаг затронул 15,24% мексиканского экспорта в США, задав тон на оставшуюся часть года.
Восемь дней спустя, 12 марта, последовал первый удар по стали и алюминию: он начался с 25% и вырос до 50% 4 июня, опираясь на статью 232. 14 июля была введена пошлина в размере 17,09% на мексиканские помидоры, разрешенная Международным торговым трибуналом США, что затронуло 0,62% экспорта.
«Это и определит, останется ли Мексика конкурентоспособной», — сказал Хулио Руис.
Рамсес Гутьеррес из Franklin Templeton согласен с тем, что результат, вероятно, будет менее благоприятным в абсолютных цифрах, но лучше, чем у других стран: «Мексика может в среднем столкнуться с пошлинами в 5%, в то время как ее конкуренты будут платить тарифы в 30% или 40%, плюс более высокие логистические издержки».
Автомобильная промышленность с осторожностью относится к началу 2026 года: «Пошлины определят направление сектора».
Автомобили были добавлены 3 апреля, а в ноябре — тяжелые грузовики (25%) и автобусы (10%), что составляет 6,42% от общего объема экспорта. С этими показателями Мексика заняла 8-е место среди 35 стран, на которые приходится 92,9% общего импорта США.
«Мы стремимся к 0%, и идеальный сценарий — достичь этого до июня, когда начинается пересмотр USMCA», — говорится в сообщении.
Движение к нулевым пошлинам
Единственным исключением является Мексиканская ассоциация автомобильной промышленности (AMIA), которая не отказывается от идеи нулевых пошлин. Цель постепенно выполняется.
«USMCA будет продолжаться, но с пошлинами», — сказал смирившийся аналитик. Это сообщение прозвучало на годовых завтраках в Citi, Franklin Templeton и финансовой группе Base.
Их директор, Роджелио Гарса, настаивал на том, что требованием для обоих правительств должно быть полное устранение пошлин, влияющих на отрасль, поскольку они даже не отвечают на проблемы самой промышленности.
Идея, которая начала зарождаться у Марсело Эбрарда в апреле, когда США угрожали ввести 25-процентную пошлину на автомобили, легкие грузовики и автозапчасти, в итоге monopolизировала прогнозы аналитиков и бизнесменов. Для автомобильной промышленности это был самый четкий сигнал о том, что преференциальный режим USMCA больше не гарантирован.
«Переговоры должны оцениваться не по сравнению с текущим договором, а по сравнению со всем миром», — повторяют эксперты. Хотя они признают, что переговоры должны начаться с требования обнулить пошлины, результат «должен оцениваться относительно».
Единственным голосом, который твердо выступает за полную свободную торговлю, остается AMIA.
