2026年，航空业将以创纪录的载客率运送52亿乘客，但其利润率仍然微薄。在这样的业务中，燃料价格的波动迫使企业迅速做出反应：要么承受利润下降的打击，要么将部分成本转嫁给票价。通常情况下，这两种方式会结合使用。在墨西哥，这个问题尤为重要，因为航空业并非边缘奢侈品。它与工资单一样，是运营结构中占比最重的部分。国际航空运输协会（IATA）估计，到2026年，燃料将占全球运营成本的25.7%，相当于2520亿美元。在墨西哥，各航空公司自己记录显示，航空煤油吸收了其总运营费用的30%至35%。在这个国家，每家航空公司花费的每3比索中，就有1比索用于燃料。因此，当航空煤油价格上涨时，其对票价的影响很快就会显现。问题不仅仅是燃料昂贵。虽然这并非绝对增幅最大的项目，但它是最具启发性的之一，因为它迅速地展示了当关键投入品价格突然上涨时会发生什么。这种投入品就是航空煤油。在航空业，燃料不仅仅是另一项成本。航空煤油的价格并不机械地跟随原油：其动态由炼油能力、物流瓶颈和加工利润率决定。还有一些其他因素，在观察到它们对经济的揭示之前，似乎是偶然的。墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）昨天报告的航空运输价格上涨属于第二类。在3月上旬，消费者价格指数（INPC）较前半月上涨了0.62%，使年通胀率达到4.63%。在影响最大的通用产品和服务中，航空运输脱颖而出，其价格仅在十五天内就上涨了21.86%，对总体通胀的影响为0.046个百分点。但它也是一个警告信号，表明某些服务对能源价格上涨的敏感性。正如在其他时候汽油冲击了陆地交通一样，如今航空煤油将开始影响航空运输市场。更大的问题是价格突然变化。IATA几天前警告说，燃料的突然调整可能比价格高但稳定对航空公司更具破坏性。原因很简单：机票是提前出售的，航线是提前数月规划的，而成本可以在几天内发生变化。当这种情况发生时，调整最终会转嫁给乘客。国际数字量化了这种压力。IATA预测2026年与布伦特原油的价差为每桶26美元。这意味着，即使原油价格不再飙升，航空煤油价格也可能保持紧张状态。3月份机票价格在仅半个月内就上涨了21.86%，这表明存在真实的成本压力，尽管这些数据也混合了季节性和行业特定的票价策略。这种组合之所以重要，是因为它发生在利润率狭窄的环境中。IATA计算，航空公司2026年的净利润将仅为其收入的3.9%。IATA监测器上周报告的全球航空煤油平均价格为每桶197美元，比前一周上涨了12.6%。尽管核心预测将年平均价格定为每桶88美元，但这一数字假设当前的波动性将会缓解。在一个面临地缘政治紧张、物流中断和精炼产品波动的国际环境中，这次涨价肯定不会是孤立事件。因为有时通货膨胀不是通过食品或汽油的门进入的。有时它从跑道起飞。根据Datatur公布的数据，2025年1月至11月，国内航班运送了5790万名乘客，国际航班运送了5290万名乘客：仅仅十一个月就超过1.1亿人。持续的价格上涨不仅影响度假者；它还影响旅游业、商务旅行、区域连通性以及家庭和企业的消费决策。INEGI昨天的数据，表面上，仅仅是半月的数字。目前，情况正好相反。这种紧张在墨西哥有其自身的逻辑。有些价格上涨是不言自明的。
